上汽大衆途觀L Pro將搭載大疆車載開發的智駕系統
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大疆車載官微消息，3月17日，大疆車載在中國電動汽車百人會論壇上披露，上汽大衆途觀L Pro將成爲首款搭載大疆車載智能駕駛解決方案的燃油車，將很快與消費者見面。
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23款雷克薩斯GX460出售 降25萬
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雷克薩斯GX460，是一款豪華SUV，彙集了卓越的性能和令人驚歎的設計。它採用了雷克薩斯獨特的品牌風格，展現出強烈的個性和優雅的外觀。
GX460搭載了一臺強大且高效的引擎，爲您提供出色的駕駛體驗。無論是在城市街道上還是在崎嶇的鄉間小路上，GX460都能輕鬆應對，提供穩定的駕駛感和卓越的操控性能。同時，全時四驅系統和先進的底盤調校使其在各種路況下表現出色。
這款豪華SUV內部的空間非常寬敞舒適，爲您和乘客提供豐富的乘坐體驗。高級材質和精緻的裝飾細節營造出奢華的氛圍，讓您盡情享受旅程。配備了豪華的座椅和先進的娛樂系統，GX460爲您打造了一個舒適、愉悅的駕駛環境。
雷克薩斯GX460還注重安全性能，配備了多項先進的安全技術和駕駛輔助功能。無論是主動安全系統還是 pass 認證的被動防撞結構，都能爲您和乘客提供全方位的保護，讓您的駕駛更加安心。
總之，雷克薩斯GX460是一款結合了豪華、性能和安全的SUV，旨在爲您帶來一種無與倫比的駕駛體驗。如果您對該車感興趣，我建議您聯繫當地的雷克薩斯經銷商，他們將會爲您提供更詳細的信息和試駕機會。
進口雷克薩斯GX460設計團隊致力於打造全新的、純正的豪華產品，將LEXUS智能的特性與純正產品強勁剛毅的風格完美融合。全新 GX460外觀設計簡潔、硬朗，富有張力的線條勾勒出豪邁的風格。
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2023款雷克薩斯GX460搭載的是一臺4.6升V8發動機，其最大功率301馬力，峰值輸出扭矩446牛·米，與之匹配的是一臺六速自動變速箱。GX460的整車重量達到了2.36噸，其0-96km/h直線加速時間爲7.4秒，1/4英里加速時間爲15.8秒(尾速142.6km/h)。 24小時諮詢熱線18902048338《同微信》牟經理
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新能源車產業競逐智駕，行業洗牌加速
新能源車已經成爲汽車市場增長的重要引擎。
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今年的政府工作報告顯示，我國現代化產業體系建設取得重要進展，傳統產業加快轉型升級，戰略性新興產業蓬勃發展，新能源汽車產銷量佔全球比重超過60%。
“這一數據正體現了目前我國新能源汽車行業超強的發展狀態，成績來源於汽車製造企業全面發展新能源汽車的決心，也是我國新能源汽車技術創新的結果，已經在國際上取得了獨特的領先性。”乘聯會秘書長崔東樹表示，從新能源汽車的數據上看，全球60%的產銷量佔比已經很高了，我國乘用車在全球的產銷量比重佔到30%，進一步大幅提升的困難較大，未來的重點在於實現高質量發展、持續創新，不斷完善技術，在智能化上做出更多努力，保持可持續的領先狀態。
競逐智駕
縱觀新能源汽車市場的發展，2018年我國新能源乘用車批發量首次突破了100萬輛，同比增速達到了84%；2021年，新能源車市場實現了突飛猛進的發展，銷量達331萬輛，同比增長達183%；剛剛過去的2023年，新能源乘用車銷量達887萬輛，同比增長36%。中國汽車工業協會預測，2024年中國新能源汽車銷量將達1150萬輛左右。
“首先，今年預計會有多項新能源汽車新技術實現規模化投放，比如磷酸錳鐵鋰、高壓快充等。這些技術會讓新能源汽車的使用體驗大幅提升，也會帶來電池等核心零部件的成本下降，從而使新能源汽車的滲透率得到進一步提升。”廣汽集團總經理馮興亞表示。
從電池成本來看，當前佔據整車成本的40%左右。2023年，伴隨動力電池價格迴歸理性，電池成本大幅下降，這爲新能源汽車產品降價提供了空間。同時，新能源車市場的競爭進入智能化時代，智能駕駛功能已經成爲不少車企的主要賣點，去年以來，以城市NOA爲代表的高階輔助駕駛也逐漸迎來量產上車潮。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在接受記者採訪時表示，智能駕駛技術和生成式AI將推動全球智能出行實現跨越式發展。同時，智能駕駛和生成式AI等技術的大規模應用，將促使高階智駕從25萬元左右逐漸下探到15萬車型。
不過，智能駕駛領域的安全性仍待提升。全國人大代表、小米集團創始人雷軍就表示，當前，行業內的智能駕駛產品在功能定義、安全性能、人機交互、運行條件、數據應用等方面仍有較大差異，存在駕駛安全和數據安全隱患。爲更好地向智能汽車用戶提供安全舒適的產品體驗，進一步增強我國汽車品牌在智能駕駛領域的競爭優勢，需儘快推進相關法規標準和產品監督管理辦法落地，規範智能駕駛產品的安全應用。
他建議，應規範輔助駕駛功能應用，打造更安全的駕駛體驗。規範自主代客泊車功能應用，保障無人化場景體驗安全。規範車端數據使用，提升智能駕駛產品安全水平。
全國政協常委、賽力斯集團董事長張興海也表示，數據安全應得到重視。他認爲，目前，汽車數據中非個人信息邊界模糊，權屬不明，不利於個人信息的保護，同時導致車企等不便對相關數據進行合法充分的處理和使用，不利於相關數據由“數據碎片”的分散化向“數據糧倉”的集約化轉變，不利於技術和汽車產業發展的提質增效。
張興海建議，應明確汽車數據中個人信息的界限，並細化汽車數據產權規定，落實車企對汽車數據的資源持有權、數據加工使用權、數據產品經營權。
不斷洗牌
雖然新能源車快速發展，但市場也在不斷洗牌。2014年前後，造車新勢力開始興起，隨後資本加持，造車企業的數量逐步增多，新能源汽車的產能不斷增加。不過隨着近幾年競爭加劇，一大批造車新勢力先後倒下，資本市場也開始趨於理性。近期，高合汽車暴雷也再次爲行業敲響了警鐘。另一方面，新能源車企普遍處於虧損狀態，當前只有比亞迪、理想汽車少數企業實現了盈利。
中國汽車工程學會名譽理事長付於武表示，新能源汽車全面市場化發展，將進一步推動企業兼併重組，形成頭部集聚效應。2023年年初以來，“價格戰”成爲汽車市場的重要旋律，汽車人砥礪前行，以快速迭代的技術創新和結構性降本增效邁入銷量3000萬輛新時代。過去的一年，傳統燃油車與新能源汽車打起了價格戰，不僅加速了新能源汽車對燃油車的替代，也進一步推動了產業向頭部企業的集聚，以比亞迪、廣汽埃安爲代表的少數車企基於規模化、平臺化優勢，以理想爲代表的企業依託精準產品定義與規模優勢，實現了較好的盈利，但大部分企業承擔了較大的盈利壓力。
2023年的價格戰仍在持續，2024年春節後，比亞迪就打響了降價第一槍。2月19日，比亞迪宣佈推出秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版兩款車型，起售價雙雙降至7.98萬元。相較於2023年推出的冠軍版車型，秦PLUS榮耀版車型價格下降了2萬元。隨後，數十家車企加入降價大軍。整體來看，這波降價潮以新能源車企爲主。
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“降價促銷是市場競爭的一種必然結果，合理有序的價格競爭能在一定程度上激發市場活力，不斷推動企業技術創新、降本增效，進而優化產品、提升服務，給消費者帶來更多更優的選擇。”馮興亞表示，價格戰也是汽車行業面臨轉型升級壓力的一種體現。
全國人大代表、奇瑞控股集團董事長尹同躍認爲，降價潮短期可以起到提振效果，促進汽車消費。但如果持續演變成惡性競爭的價格戰，副作用會更大，不利於新能源汽車產業的長遠發展。車企如果長期以虧損來換取銷量，不僅經營難以爲繼，也無法在技術、產品、質量、服務等方面保持投入。汽車市場還是應該回歸正常秩序。
而當前，汽車產能整體處於過剩狀態。在新能源領域，據第一財經記者統計，包括威馬、天際、奇點、愛馳等已經宣告破產或陷入經營危機的15家造車新勢力，總計規劃整車總年產能超1000萬輛，產能總規劃投資超6000億元，其中，預估已落地的年產能高達近380萬輛。這些汽車公司已公開的累計融資金額超1000億元。
在全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮看來，目前由於大宗原材料價格持續走低，新能源汽車成本有了進一步下降空間。行業的馬太效應凸顯，優勝劣汰加速，產業集中度提升，預計2024年銷量TOP10的車企將佔據接近85%的市場份額，未來幾年80%的品牌將關停運轉。
中國電動汽車百人與麥肯錫聯合發佈的研究報告《全球新能源汽車產業發展格局與展望》顯示，隨着中國汽車工業的成熟，未來3至5年中國車市將出現更多的兼併購和深度合作。以成熟汽車工業國家作爲參考，排行前十公司的市場份額基本穩定在九成以上，中國車市有可能延續相似軌跡。到2030年，中國汽車公司有望在全球前十中佔據2至3個席位，前提條件是自主品牌在本土市佔率達到60%至75%，在海外核心市場也佔據一至兩成份額。
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農家童養媳 無邊暮暮
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本站汽車1月10日報道 蘭博基尼Huracan（參數丨圖片），2013年問世。那時的法拉利458還正當年；保時捷911也剛剛推出991.1不久。十年過後，911經歷了991.2、992.1的演變，如今992.2很快也將亮相；而法拉利更是已經走過了488和F8的純燃油時代，就連用上混動V6發動機的296都已經快賣了快3年的時間了。而Huracan，依舊在最初的610-4身上不斷完善，將這臺5.2L V10自然吸氣發動機沿用至今，先後打造出了Performante、Evo、Tecnica、Sterrato以及我們今天的主角——號稱Huracan終極形態的STO。
特斯拉又召回20萬輛汽車！
電動車巨頭特斯拉，最近的事情有點多！
1月26日最新消息，特斯拉在美國召回近20萬輛汽車，涉後視攝像頭圖像顯示問題。
而在此前一天，特斯拉股價暴跌12%，單日市值蒸發了800億美元（約合人民幣5740億元）。股價的下跌，跟該公司披露的2023年第四季度業績不及預期，以及馬斯克的相關言論有關。
在股價大跌後，馬斯克也出面進行了迴應。他到底說了啥？
特斯拉召回近20萬輛汽車
當地時間1月26日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）網站披露，因後視攝像頭圖像顯示問題，特斯拉將在美國召回199575輛配備全自動駕駛功能的2023款Model S、Model X和Model Y汽車。
根據聲明，軟件不穩定可能導致後視攝像頭圖像無法顯示，受影響的車輛在特定情況下，後視攝像頭可能無法正常工作，從而無法爲駕駛員提供必要的後方視野，增加了行車風險。目前，特斯拉已發佈OTA軟件更新來解決這個問題。NHTSA補充稱，截至1月22日，特斯拉已確定81項可能與後視鏡狀況有關的保修索賠。
就在兩個月前，特斯拉在美國召回了幾乎所有的車輛。當地時間2023年12月13日，特斯拉宣佈在美召回超過203萬輛汽車，以修復其“有缺陷”的自動駕駛系統，召回車型包括2012—2023年款Model S、2016—2023年款Model X、2017—2023年款Model 3和2020—2023年款Model Y。據瞭解，此次召回涵蓋了特斯拉自2015年底推出自動駕駛系統以來在美國銷售的幾乎所有車型。
據美國媒體報道，在多次發生使用自動駕駛系統的特斯拉與應急車輛（消防車、救護車等）發生撞車事故後，NHTSA針對特斯拉的自動駕駛系統開展了爲期兩年的調查。而此次召回，可以視作該調查的後續結果。
NHTSA表示，其調查發現，自動駕駛系統無法確保駕駛員集中注意力，並且“可能導致可預見的系統濫用”。特斯拉也在向該局提交的缺陷報告中表示，自動駕駛控制系統“可能不足以防止駕駛員誤操作”。NHTSA發佈聲明稱，特斯拉將通過軟件升級的方式來解決自動駕駛系統的問題。
馬斯克迴應股價大跌
當地時間週四（1月25日），特斯拉股價大跌12%，創一年多來最大跌幅，單日市值蒸發了800億美元（約合人民幣5740億元）。進入2024年以來，特斯拉市值累計損失約2100億美元。據《福布斯》計算，特斯拉CEO馬斯克的個人財富，一夜之間減少了約180億美元。不過，馬斯克仍然是世界上最富有的人，淨資產高達2040億美元左右。
一位X用戶發帖稱：“從短期來看，特斯拉的股票只是一種利率看漲期權。從長期來看，特斯拉股票是對未來的看漲期權。”對此，馬斯克迴應稱：“差不多是這樣。”
特斯拉股價週四的暴跌，跟其第四季度業績不及預期，以及馬斯克的一則言論有關。
特斯拉週三盤後發佈的第四季度財報顯示，2023年第四季度，該公司總營收251.67億美元，同比增加3%，而分析師預期爲258.7億美元；其中，特斯拉的汽車業務收入是一個受到密切關注的指標，該公司在2023年第四季度的汽車業務總收入爲216億美元，同比僅增長1%。毛利率方面，特斯拉第四季度毛利率17.6%，分析師預期則爲18.1%。調整後每股收益（EPS）爲0.71美元，分析師預期爲0.73美元。
特斯拉CEO馬斯克在週三盤後的第四季度財報會上發表的一些言論被外界認爲“消極”，也是導致該公司股價大跌的原因。這些言論包括預計特斯拉今年銷量增長將放緩，以及Dojo超算是“一個長線項目，成功的概率很低”等。馬斯克當時警告稱，儘管已經犧牲利潤率降價以吸引消費者，但今年的銷量增長或將放緩。
一位X用戶發帖稱：“那些認爲埃隆對Dojo持消極態度的人不會說埃隆‘成功概率低’。他在SpaceX和特斯拉是初創公司時也這樣說過。重要的細節是他們已經在開發（Dojo的）1.5、2和3版本了。”
馬斯克迴應稱：“在特斯拉和SpaceX創業之初，我對它們成功概率的估計都不到10%。人們告訴我們可能會失敗，但這並沒有阻止我！”
“死忠粉”下調特斯拉目標價
特斯拉的“死忠粉”、美國知名投行韋德布什（Wedbush Securities）分析師丹·艾夫斯在最新報告中表示，特斯拉的財報電話會議“留給華爾街的答案很少，問題卻很多，而且再次令人沮喪”。
艾夫斯將特斯拉12個月目標價從350美元下調至315美元，認爲電動汽車進一步降價的可能性，以及缺乏具體的利潤率和銷售指引，對特斯拉來說構成了一場“四級風暴”。不過，艾夫斯維持了特斯拉股票“跑贏大盤”的評級。
艾夫斯表示，投資者一直在尋找特斯拉利潤率下降和似乎“永無止境”的電動汽車降價的具體細節，但他們看到的是一個“更加謹慎”的馬斯克，他專注於下一代電動汽車的生產，以及全自動駕駛和人工智能投資。“我們大錯特錯，指望馬斯克和他的團隊在電話會議上像成年人一樣站出來，對正在進行的降價、利潤率結構和波動的需求給出戰略和財務概述。相反，我們看到的是特斯拉的長期發展前景。”
GLJ Research創始人兼首席執行官戈登•約翰遜週四在一份報告中指出，特斯拉第四季度的數據表明，它只是一家“苦苦掙扎的汽車公司”，而不是其支持者所認爲的高增長的人工智能、機器人和綠色能源巨頭。戈登維持了他對特斯拉的“賣出”評級和23.53美元的目標價，這意味着特斯拉有87%的潛在下跌空間。
不過，也有對特斯拉樂觀的人。一向唱多特斯拉的方舟投資管理公司創始人凱茜·伍德，在週四特斯拉大跌的時候大舉加倉，當天通過旗下兩隻基金總計購買了177870股特斯拉股票，按收盤價計算價值約3248萬美元。
目前，特斯拉股票約佔伍德旗艦基金ARKK投資組合權重的7.77%，是該ETF的第二大重倉股。在另一隻基金ARKW中，特斯拉佔5.10%的權重，是第六大持股。自去年12月20日以來，“木頭姐”一直在逆勢加倉特斯拉。
責編：戰術恆
校對：李凌鋒