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本站汽車1月10日報道 蘭博基尼Huracan(參數丨圖片),2013年問世。那時的法拉利458還正當年;保時捷911也剛剛推出991.1不久。十年過後,911經歷了991.2、992.1的演變,如今992.2很快也將亮相;而法拉利更是已經走過了488和F8的純燃油時代,就連用上混動V6發動機的296都已經快賣了快3年的時間了。而Huracan,依舊在最初的610-4身上不斷完善,將這臺5.2L V10自然吸氣發動機沿用至今,先後打造出了Performante、Evo、Tecnica、Sterrato以及我們今天的主角——號稱Huracan終極形態的STO。

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1月26日最新消息,特斯拉在美國召回近20萬輛汽車,涉後視攝像頭圖像顯示問題。

而在此前一天,特斯拉股價暴跌12%,單日市值蒸發了800億美元(約合人民幣5740億元)。股價的下跌,跟該公司披露的2023年第四季度業績不及預期,以及馬斯克的相關言論有關。

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在股價大跌後,馬斯克也出面進行了迴應。他到底說了啥?

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特斯拉召回近20萬輛汽車

當地時間1月26日,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)網站披露,因後視攝像頭圖像顯示問題,特斯拉將在美國召回199575輛配備全自動駕駛功能的2023款Model S、Model X和Model Y汽車。

根據聲明,軟件不穩定可能導致後視攝像頭圖像無法顯示,受影響的車輛在特定情況下,後視攝像頭可能無法正常工作,從而無法爲駕駛員提供必要的後方視野,增加了行車風險。目前,特斯拉已發佈OTA軟件更新來解決這個問題。NHTSA補充稱,截至1月22日,特斯拉已確定81項可能與後視鏡狀況有關的保修索賠。

就在兩個月前,特斯拉在美國召回了幾乎所有的車輛。當地時間2023年12月13日,特斯拉宣佈在美召回超過203萬輛汽車,以修復其“有缺陷”的自動駕駛系統,召回車型包括2012—2023年款Model S、2016—2023年款Model X、2017—2023年款Model 3和2020—2023年款Model Y。據瞭解,此次召回涵蓋了特斯拉自2015年底推出自動駕駛系統以來在美國銷售的幾乎所有車型。

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據美國媒體報道,在多次發生使用自動駕駛系統的特斯拉與應急車輛(消防車、救護車等)發生撞車事故後,NHTSA針對特斯拉的自動駕駛系統開展了爲期兩年的調查。而此次召回,可以視作該調查的後續結果。

NHTSA表示,其調查發現,自動駕駛系統無法確保駕駛員集中注意力,並且“可能導致可預見的系統濫用”。特斯拉也在向該局提交的缺陷報告中表示,自動駕駛控制系統“可能不足以防止駕駛員誤操作”。NHTSA發佈聲明稱,特斯拉將通過軟件升級的方式來解決自動駕駛系統的問題。

馬斯克迴應股價大跌

當地時間週四(1月25日),特斯拉股價大跌12%,創一年多來最大跌幅,單日市值蒸發了800億美元(約合人民幣5740億元)。進入2024年以來,特斯拉市值累計損失約2100億美元。據《福布斯》計算,特斯拉CEO馬斯克的個人財富,一夜之間減少了約180億美元。不過,馬斯克仍然是世界上最富有的人,淨資產高達2040億美元左右。

一位X用戶發帖稱:“從短期來看,特斯拉的股票只是一種利率看漲期權。從長期來看,特斯拉股票是對未來的看漲期權。”對此,馬斯克迴應稱:“差不多是這樣。”

特斯拉股價週四的暴跌,跟其第四季度業績不及預期,以及馬斯克的一則言論有關。

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特斯拉週三盤後發佈的第四季度財報顯示,2023年第四季度,該公司總營收251.67億美元,同比增加3%,而分析師預期爲258.7億美元;其中,特斯拉的汽車業務收入是一個受到密切關注的指標,該公司在2023年第四季度的汽車業務總收入爲216億美元,同比僅增長1%。毛利率方面,特斯拉第四季度毛利率17.6%,分析師預期則爲18.1%。調整後每股收益(EPS)爲0.71美元,分析師預期爲0.73美元。

特斯拉CEO馬斯克在週三盤後的第四季度財報會上發表的一些言論被外界認爲“消極”,也是導致該公司股價大跌的原因。這些言論包括預計特斯拉今年銷量增長將放緩,以及Dojo超算是“一個長線項目,成功的概率很低”等。馬斯克當時警告稱,儘管已經犧牲利潤率降價以吸引消費者,但今年的銷量增長或將放緩。

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一位X用戶發帖稱:“那些認爲埃隆對Dojo持消極態度的人不會說埃隆‘成功概率低’。他在SpaceX和特斯拉是初創公司時也這樣說過。重要的細節是他們已經在開發(Dojo的)1.5、2和3版本了。”

馬斯克迴應稱:“在特斯拉和SpaceX創業之初,我對它們成功概率的估計都不到10%。人們告訴我們可能會失敗,但這並沒有阻止我!”

“死忠粉”下調特斯拉目標價

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特斯拉的“死忠粉”、美國知名投行韋德布什(Wedbush Securities)分析師丹·艾夫斯在最新報告中表示,特斯拉的財報電話會議“留給華爾街的答案很少,問題卻很多,而且再次令人沮喪”。

艾夫斯將特斯拉12個月目標價從350美元下調至315美元,認爲電動汽車進一步降價的可能性,以及缺乏具體的利潤率和銷售指引,對特斯拉來說構成了一場“四級風暴”。不過,艾夫斯維持了特斯拉股票“跑贏大盤”的評級。

艾夫斯表示,投資者一直在尋找特斯拉利潤率下降和似乎“永無止境”的電動汽車降價的具體細節,但他們看到的是一個“更加謹慎”的馬斯克,他專注於下一代電動汽車的生產,以及全自動駕駛和人工智能投資。“我們大錯特錯,指望馬斯克和他的團隊在電話會議上像成年人一樣站出來,對正在進行的降價、利潤率結構和波動的需求給出戰略和財務概述。相反,我們看到的是特斯拉的長期發展前景。”

GLJ Research創始人兼首席執行官戈登•約翰遜週四在一份報告中指出,特斯拉第四季度的數據表明,它只是一家“苦苦掙扎的汽車公司”,而不是其支持者所認爲的高增長的人工智能、機器人和綠色能源巨頭。戈登維持了他對特斯拉的“賣出”評級和23.53美元的目標價,這意味着特斯拉有87%的潛在下跌空間。

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不過,也有對特斯拉樂觀的人。一向唱多特斯拉的方舟投資管理公司創始人凱茜·伍德,在週四特斯拉大跌的時候大舉加倉,當天通過旗下兩隻基金總計購買了177870股特斯拉股票,按收盤價計算價值約3248萬美元。

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目前,特斯拉股票約佔伍德旗艦基金ARKK投資組合權重的7.77%,是該ETF的第二大重倉股。在另一隻基金ARKW中,特斯拉佔5.10%的權重,是第六大持股。自去年12月20日以來,“木頭姐”一直在逆勢加倉特斯拉。

責編:戰術恆

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校對:李凌鋒

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